氟橡膠密封件是指主鏈或側鏈的碳原子上含有氟原子的一種合成高分子彈性體，它不僅具有較好的力學性能，而且有很高的耐高溫、耐油及耐多種化學藥品侵蝕的特性，綜合性能特別優(yōu)異，所以它的應用范圍廣泛，尤其大量用于特殊密封制品的生產，是現(xiàn)代航空、導彈、火箭，宇宙航行等尖端科學技術及其他工業(yè)（如汽車）方面不可缺少的材料。

由于聚烯烴類氟橡膠密封件（26型氟橡膠密封件，23型氟橡膠密封件）和亞硝基氟橡膠密封件中，主鏈上都沒有不飽和的C＝C鍵結構。減少了由于氧化和熱解作用在主鏈上產生降解、斷鏈的可能。偏氟乙烯中亞甲基基團對聚合物鏈的柔軟性起著相當重要的作用，例如氟橡膠密封件23-21和氟橡膠密封件23-11是分別由偏氟乙烯和三氟氯乙烯按7∶3和5∶5的比例組成，顯然，前者比后者柔軟。無論是偏氟乙烯和三氟氯乙烯，或者前者和六氟丙烯的共聚物以及它們和四氟乙烯的三聚物，都可以是以晶態(tài)為主或無定形態(tài)為主。這取決于當一個單體為共聚物的主要鏈段時，另一個單體介入的含量。電子衍射研究指出，在偏氟乙烯鏈段中六氟丙烯摩爾分數(shù)達7％，或者在三氟氯乙烯的鏈段中偏氟乙烯的摩爾分數(shù)達16％時，這兩種共聚物仍具有和其相當?shù)木�聚物的晶體結構。但是，當前者的六氟丙烯摩爾分數(shù)增加到15％以上，或者后者的偏氟乙烯摩爾分數(shù)增加到25％以上時，晶格就被大幅度破壞，導致它們具有橡膠性能為主的無定形結構。這是由于第二單體引入量的增加，破壞了其原有分子鏈的規(guī)整性。氟橡膠密封件可以與丁腈橡膠、丙烯酸酯橡膠、乙丙橡膠、硅橡膠、氟硅橡膠等并用，以降低成本，改善物理機械性能和工藝性能。較早的氟橡膠密封件為1948年美國DuPont公司試制出的聚-2-氟代-1，3-丁二烯及其與苯乙烯、丙烯等的共聚體，其性能并不比氯丁橡膠、丁橡膠突出，而且價格昂貴，沒有實際工業(yè)價值。20世紀50年代后期，美國Thiokol公司開發(fā)了一種低溫性能好、耐強氧化劑（N2O4）的二元亞硝基氟橡膠密封件。氟橡膠密封件開始進入實際工業(yè)應用。中國從1958年開始也開發(fā)了多種氟橡膠密封件，主要為聚烯烴類氟橡膠密封件，如23型、26型、246型以及亞硝基類氟橡膠密封件；隨后又發(fā)展了較新品種的四丙氟橡膠密封件、全氟醚橡膠、氟化磷橡膠。這些氟橡膠密封件品種都先以航空、航天等國防軍工配套需要出發(fā)，逐步推廣應用到民用工業(yè)部門，已應用于現(xiàn)代航空、導彈、火箭、宇宙航行、艦艇、原子能等尖端技術及汽車、造船、化學、石油、電訊、儀器、機械等工業(yè)領域。氟橡膠密封件在日常生活中的應用領域非常廣泛，譬如在汽車配件、航空與航天領域、機械密封、泵、反應器、攪拌器、壓縮機外殼、閥、各類儀表和其它設備上用作閥座、閥桿的填料，隔膜和墊片，以及在橡膠板行業(yè)、半導體制造行業(yè)和食品與制藥等行業(yè)都很發(fā)揮其作用。隨著無鉛汽油和電噴裝置等在汽車上使用，燃油膠管的結構和材料變化很大，內膠層已用氟橡膠密封件來代替丁腈橡膠，為了降低燃油滲透和進一步改進耐熱性，內膠層多采用復合結構，即由氟橡膠密封件和氯醇橡膠或丙烯酸酯橡膠組成，由于氟橡膠密封件價格比較昂貴，因此氟橡膠密封件層比較薄，厚度約為0.2～0.7mm。這種結構燃油膠管已成為國外的主流產品。我國也已開發(fā)出這種氟橡膠密封件為內層的膠管，并在桑塔納、奧迪、捷達、富康等型號的轎車上使用。在技術含量較高的汽車發(fā)動機、變速箱、汽門油封方面，所選用的材料主要是氟橡膠密封件、氫化丁腈橡膠等。氟橡膠密封件和硅橡膠復合油封已成為較常用的發(fā)動機曲軸油封。裝卸車液壓系統(tǒng)和大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時間長，油溫及機件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足其工作要求，而氟橡膠密封件制品憑其優(yōu)良的耐溫性能，能滿足各種苛刻的技術要求。伴隨著汽車工業(yè)對可靠性、安全性等要求的不斷提升，氟橡膠密封件在汽車行業(yè)中的需求量也呈現(xiàn)出迅速增長趨勢。除汽車工業(yè)應用以外，氟橡膠密封件密封件被應用在鉆井機械、煉油設備、天然氣以及電廠脫硫裝置上，可以同時承受高溫、高壓、油類和強腐蝕介質等苛刻條件；在化工生產中氟橡膠密封件密封件被用在泵、設備容器之中，用于密封無機酸、有機物等化學物質。在石油和化學工業(yè)中氟橡膠密封件密封產品用于機械密封、泵、反應器、攪拌器、壓縮機外殼、閥、各類儀表和其它設備上，如通常用作閥座、閥桿的填料，隔膜和墊片。氟橡膠密封件更是現(xiàn)代航空、導彈、火箭、宇宙航行、艦艇、原子能等尖端科學技術不可缺少的高性能材料之一，近些年在航空和航天領域中，氟橡膠密封件新產品不斷地開發(fā)出來。

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